Si resumo la información presentada arriba en relación con la segunda y tercera fase, y las conclusiones extraídas de ellas con un claro nivel de certeza, entonces, cuando el fallecido logró salir de Lod sano y salvo por la mañana, y después de que el Mitsubishi fuera enviado para asegurarse de que estaba en su lugar de trabajo, fuera del alcance de quienes quisieran hacerle daño, los pasajeros del Mitsubishi y del Toyota esperaron hasta el mediodía, cerca de la hora de finalización del trabajo en el garaje los viernes. Hacia las 11:00 a.m., el Mitsubishi volvió a ir al lugar de trabajo del fallecido y durante aproximadamente una hora lo rodeó una y otra vez, hasta que a las 12:23 p.m., el fallecido Hyundai salió del garaje, seguido por el Mitsubishi. Cinco minutos después, el Toyota también sale de la dirección del complejo familiar en Ramla hacia la Ruta 44, y en la ruta descrita en el siguiente capítulo, según la ubicación de los teléfonos, se une a Mitsubishi, y ambos conducen muy cerca por la ruta que sigue la del Hyundai. De vuelta en la ciudad de Lod, el Mitsubishi y el Toyota llegan unos dos minutos después de la llegada del Hyundai, y uno tras otro conducen hasta la escena del asesinato en la Plaza Ben Gurión. Inmediatamente después del asesinato, cada uno llega a un punto de encuentro en un camino de tierra lateral entre Khoury Street y el complejo deportivo municipal, donde los pasajeros de Toyota prenden fuego a su coche, entran en segundos en el Mitsubishi que vino a recogerlos y huyen por las calles cercanas.
Todos estos datos atestiguan la actividad conjunta y a largo plazo entre los pasajeros de Toyota y Mitsubishi durante la mañana y la tarde, así como una planificación previa meticulosa, que incluyó una división definida de funciones, preparación anticipada del equipo necesario como vehículos robados, matrículas duplicadas, armas y munición, material inflamable para encender el vehículo, ropa negra y un punto de encuentro cercano previamente acordado donde se encendrá el Toyota. Mientras que el Mitsubishi se utilizará para evacuar a los tiradores de la zona, así como para un buen conocimiento previo de la rutina diaria del fallecido, su lugar de trabajo y las horas de llegada y regreso, así como las formas de llegar al punto de encuentro y cómo escapar. La fuerza de las conexiones entre los ocupantes de los dos vagones, y su actividad conjunta para dañar al fallecido, se verá aún más reducida tras la incorporación de las pruebas de ubicación en las capas presentadas hasta ahora. Esto se tratará en el próximo capítulo, al principio del cual se examinará si se ha demostrado que alguno de los pasajeros de Toyota utilizó el teléfono operativo 141 durante ese día, mientras que Mitsubishi usó el teléfono 685, y en la segunda fase, en la medida en que se determine que este es el caso, se aclarará de qué manera esto fortalece las pruebas en relación con la actividad planificada y conjunta para perjudicar al fallecido.