Eliran Sabag identificó al acusado llegando el 21 de marzo de 2021 por la tarde (alrededor de las 18:00) y abriendo la puerta del aparcamiento de forma independiente, encontrándose con él (Eliran), subiendo al Chevrolet y marchándose.
En contraste con la versión fiable de Eliran Sabag, que no había motivo para dudar y que estaba respaldada por imágenes de cámaras de seguridad, el acusado declaró que, aunque había llevado el coche Chevrolet en el pasado para una "prueba", el 21 de marzo de 2021, el día en que se recibió el coche, la persona que se lo entregó no fue Eliran en absoluto, sino un trabajador que trabajaba en el lugar. También se mantuvo terco, repitiendo una y otra vez sus palabras, que el aparcamiento estaba cerrado a una hora más temprana (16:00 o 17:00), y por tanto, más tarde, afirmó, el 24 de marzo de 2021, Murfi Abdeev pidió conducir el Chevrolet hasta el aparcamiento antes de que cierrara.
Cabe señalar brevemente en este momento que el acusado ignoró el hecho de que él mismo sacó el coche Chevrolet del concesionario a una hora posterior, lo que significa que, si hubiera querido, Vargas podría haber devuelto el coche a una hora posterior a la que había dirigido a Rafi Abdeyev, pero por alguna razón decidió no hacerlo.
La conclusión obvia de la acción del acusado es que tenía interés, por un lado, en tomar el Chevrolet y utilizarlo, y por otro, en no parecer que tenía el vehículo en posesión durante el 24 de marzo de 2021, el día del asesinato, después de que el fallecido fuera asesinado.
Durante la investigación, quedó claro que el Chevrolet tenía instalado un sistema Ituran.
En cuanto a los movimientos del vehículo Chevrolet, representantes de Ituran (ingeniero Yaakov Suet, 14 de junio de 2023, pp. 2607 y siguientes (P/450), y el oficial de seguridad Leonardo Lanchevsky, pp. 2630 y siguientes, 15 de junio de 2023, pp. 2664 y siguientes, comités suplementarios, 11 de febrero de 2024, p. 3700 y siguientes).
Se informó que en el momento del incidente no se había detectado ningún fallo que pudiera presentar datos incorrectos o no presentarlos en absoluto. Resultó que los datos se almacenaban en la base de datos de la empresa incluso después de que el cliente fuera desconectado del sistema, aunque no hubiera pago ni monitorización regular de la ubicación del vehículo. En este contexto, Leonardo Lenchevsky contradijo inicialmente las palabras de Yaakov Suet (p. 2640), pero no es imposible que no fuera consciente de que los datos seguían llegando a los sistemas de Ituran y siendo preservados. Una investigación realizada por Leonardo Lanchevsky reveló que los datos seguían siendo acaparados, aunque el vehículo fue reportado como "desconectado", y sobre ello preparó otro documento (P/506) y fue llamado para completar su testimonio.