Aunque la prueba prevista en la sección 6(e)(1) de la ley exige que un operador de vuelo pruebe dos condiciones acumulativas para recibir protección que le exima de pagar una compensación legal, incluyendo el requisito de "ser preciso" y especificar qué acciones se tomaron en su nombre, incluyendo las acciones de los técnicos y la provisión de explicaciones para fallos, no es así cuando está protegido por la legislatura en virtud del artículo 6(e)(3) de la Ley, Como se explicará a continuación.
- La fecha original del vuelo que fue cancelada se fijó para el 19 de octubre de 2019, la noche del sábado de Hoshana Rabba (según el apéndice adjunto a la declaración de defensa), a las 23:25. La fecha de desembarco se fijó para el 20 de octubre de 2019, domingo, víspera de la octava asamblea. El inicio de la festividad en Israel según la hora fija indicada en la declaración de defensa: 17:41. La hora original de desembarco en Israel estaba programada para las 16:50, hora israelí. 10.2019, lunes, fin de Yom Tov (según la Halajá, este es el final del primer Yom Tov de Shmini Atzeret en el extranjero y la segunda noche de Simjat Torá en el extranjero, cuando en Israel es la noche del festival y, como se indica en el apéndice adjunto a la declaración de defensa y las declaraciones juradas, también según el Ministerio de Servicios Religiosos, que se utiliza como certificado), el 22 de octubre de 2019 es "Isru Chag", el día después de cada una de las tres peregrinaciones, Esto se conoce como el segundo Yom Tov de los Exiliados, que añade a cada Yom Tov un día adicional para quienes celebran fuera de la Tierra de Israel desde los días de Chazal, con la excepción de Yom Kipur y Rosh Hashaná, que también se celebran dos días en Israel, de modo que la fecha de fin de las tres festividades en el extranjero es diferente a la de Eretz Yisrael). El vuelo alternativo estaba programado para el 21 de octubre de 2019 a las 19:15, aproximadamente media hora después de la salida del primer Yom Tov según la hora de Nueva York. En otras palabras, mientras que en Israel la víspera de la festividad era el 20 de octubre y las dos festividades se celebraban juntas el lunes 21:10 (Shmini Atzeret y Simjat Torá), de modo que la víspera de la festividad era el 20 de octubre; en el extranjero, Shmini Atzeret comenzaba el domingo por la tarde 20:10, terminaba el lunes por la tarde 21:10, y luego la víspera de Simjat Torá a partir del lunes por la tarde, 21:10, víspera del segundo Yom Tov de los exiliados, y la salida de Simjat Torá el martes por la tarde. 22.10.
En nuestro caso, no hay disputa en que la festividad comienza según la hora israelí, 50 minutos después de la hora del desembarco. Tampoco hay disputa en que los pasajeros bajaron del avión tras aproximadamente una hora y media, incluso dos horas (ya que afirman que recibieron el aviso después de dos horas). Por lo tanto, se ha demostrado que la excepción se aplica. A pesar de toda la dificultad en el asunto, aunque a simple vista el demandado no tiene interés en cancelar un vuelo, sino en mantener los vuelos según lo previsto, así como las consideraciones económicas, entre otras cosas, no cancelar vuelos de larga distancia y las consecuencias de cancelar y esperar más tiempo para un vuelo alternativo, en los costes implicados, así como un piloto designado para los vuelos de larga distancia y una tripulación y aviones adaptados correspondientes - es posible y perjudicial para la imagen de alguien que se presenta como observante del sábado en relación con una audiencia de pasajeros designada desde una perspectiva sistémica más amplia (y como señaló en el marco de una discusión en el Comité de Asuntos Económicos, También es necesario señalar que el 25% de sus clientes observan Shabat) inclinan la balanza para cancelar el vuelo bajo consideraciones de beneficio frente a pérdida, coste frente a beneficio, al menos si está sujeto a procedimientos que lo obligan a la jerarquía normativa, y aún más aún posee los fondos de la cláusula que le exime de pagar una compensación legal de una manera que no le ponga en peligro hacerlo. Sin embargo, en cualquier caso, y a pesar de la dificultad de tal asunto, no es necesario demostrar en la práctica que hizo todo lo posible para evitar la cancelación del vuelo. No es necesario examinar cuál es la causa de la rotura en el compartimento de equipaje ni si podría haberse descubierto antes, cuando la Ley de Servicios de Aviación no examina la negligencia como una conexión causal con el daño de una manera que ofrezca compensación, ya que la exclusión es legal, independientemente de la cuestión de por qué y por qué el vuelo se retrasó cuando al final del día no fue el retraso lo que causó la cancelación, porque 50 minutos, una hora y media, dos horas o ni siquiera tres horas no conducen a la cancelación del vuelo en sí mismo en un día laborable. Más bien, la excepción establece que la aerolínea canceló el vuelo para evitar la profanación del sábado o festivo.