00La segunda compensación, en forma de reembolso o de un billete de avión alternativo a elección del pasajero, se basa en la sección 3(a)(3). La ley exige que el operador de vuelo proporcione un vuelo alternativo lo antes posible.
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La tercera compensación se refiere a la compensación monetaria conforme al primer anexo a la ley: la compensación que ya ha sido discutida y decidida.
Cabe señalar que, incluso en los casos en que el pasajero tiene derecho a asistencia y no la recibió en su totalidad, la concesión de la compensación, por ejemplo, no es automática y debe demostrar que la falta de prestación de la prestación se realizó "conscientemente" - no solo porque ella decidió deliberadamente abstenerse de prestar cualquier ayuda y la eludió, sino también porque tomó la decisión consciente de no proporcionar, por ejemplo, alojamiento en el hotel o comida. Opino que, en este marco, incluso la decisión consciente de no proporcionarla, sino imponerla al pasajero como un "hecho consumado", de tal manera que el propio pasajero se provea por sí mismo y ella será indemnizada después, solo cuando él la contacte y no por iniciativa suya, presente un recibo e indemnizará a su discreción, entra dentro del componente de "conscientemente". Por lo tanto, una declaración según la cual "pero la asistencia en tiempo real, si hago un anuncio en tiempo real, y propongo indemnizarle por 250 dólares a cambio de que vaya donde quiera, en mi opinión, esta es la empresa decidida a indemnizar más adelante, es proporcionar asistencia" (p. 187, párrafos 21-23 del testimonio del Sr. Radomsky) en la medida en que no hay alternativa en tiempo real para ayudar por parte o posición del representante de atención al cliente, el Sr. Avi Zamir, cuando se le pregunta qué ocurre si el pasajero no tiene dinero para financiar un hotel y comida y no está preparado en términos de Y no tenía dólares y sí podía y venía de otro país y es una parada intermedia, y él respondió que la interpretación de la ley es que cuando una persona saca y trae recibos por servicios de asistencia (aunque luego retractó su declaración y confirmó que el sí debe proporcionarse en tiempo real) o la respuesta del abogado del acusado a la pregunta de si es posible instruir a una persona que no tiene dinero para gastar en primer lugar, y luego, si no lo tiene, dormirá en la calle y no le responderán que no gastó en un hotel - "así que esperó en el campo", Y el tribunal se preguntó "36 horas para esperar en el campo" y respondió: "¿Qué debería hacer? Te dijeron que hubo un caos total" y en los resúmenes del demandado que "no hay requisito de que los servicios de asistencia se presten en tiempo real, sino que sean gratuitos" - no debe aceptarse, en la medida en que se haya demostrado en la práctica que así fue, y más aún cuando también es una cuestión de percepción en relación con la interpretación de la ley, y sobre esta base se tomó una decisión consciente para proporcionar retroactivamente y no con antelación. Una declaración que afirma que el reembolso de gastos constituye la prestación de servicios de asistencia según el requisito del legislador de que no existe obligación de proporcionar por adelantado en tiempo real, pero lo principal es que sin pago, dado que la casilla "elegible" significa que el pasajero se defenderá por sí mismo con autofinanciación y con sus propias fuentes, y tras regresar a Israel, iniciará una solicitud a la aerolínea (a veces su lugar de residencia en el extranjero) para demostrar sus gastos y reembolsar a su discreción, no cumple con esta obligación. y viola el concepto y propósito que sustentaban la ley y su propósito, teniendo en cuenta las extensas discusiones en el Comité de Asuntos Económicos y lo que se estableció en las notas explicativas del proyecto de ley en su primera lectura. El propósito de los servicios de asistencia es proporcionar una respuesta inmediata a un pasajero que se encuentre en una situación de interrupción no planificada en su vuelo, cuando la aerolínea es la encargada de proporcionar los servicios (comida, alojamiento, transporte y comunicación) de forma gratuita y en tiempo real, y evitar que el pasajero tenga que localizar y financiar estos servicios por sí mismo, especialmente porque está ubicado en países extranjeros, y por tanto no es posible compensar retroactivamente ya que el legislador no permitió la obligación de "redentar" la obligación de asistencia por pago tardío en el sentido de una norma (véase la acción colectiva 46233-02-17 Hillel Akiva Barak contra El Al y si una aerolínea decide de antemano no proporcionar asistencia en tiempo real y remitir a los pasajeros a conservar los recibos, no es imposible que esté obligada a pagar una compensación ejemplar sin prueba de daños, incluso si no se causó daño pecuniario al pasajero y no demostró sus gastos, por la razón de que uno de los propósitos de la compensación ejemplar es disuadir a la compañía de tal conducta. Además, no olvidemos que esto es una ley de consumo y estamos tratando de un servicio activo impuesto a la aerolínea y, según lo establecido en el artículo 17 de la ley, no puede estipularse salvo para el beneficio del pasajero (esto es diferente cuando está fuera del aeropuerto, porque entonces queda claro que el servicio no puede prestarse en tiempo real y entonces tiene derecho a solicitar el reembolso de los gastos incurridos, y en este sentido véase también la Apelación 46233-02-17 Hillel Akiva Barak contra El Al arriba). En la medida en que esta es la situación, la indemnización puede y constituye una consideración respecto al alcance de la compensación cuando se concederá, pero no anula el incumplimiento cuando no prestó asistencia en tiempo real, en la práctica y no retroactivamente (algo que el representante de relaciones con clientes del demandado, el Sr. Avi Zamir, confirmó al final del día en su interrogatorio de que los servicios de asistencia debían prestarse en tiempo real y no un mes después, cuando el demandado recibió el recibo).