Leyes de Ley de Lake, La Haya-Visby y la Ordenanza para el Transporte de Mercancías en el Mar
- Un conocimiento de embarque en el ámbito del transporte marítimo cumple tres funciones principales: la primera es un recibo que el transportista de carga otorga al cargador de la carga (Sugar) que atestigua la entrega de la carga ante la autoridad del transportista; El segundo es un documento propietario que otorga al titular el derecho a exigir y recibir los bienes listados en él; y el tercero, que es relevante para nuestro caso, es un papel contractual: es el contrato de transporte entre el transportista marítimo y el cargador de las mercancías, y al menos sirve como prueba de la existencia del contrato de transporte (sección 4 de la Ordenanza; Apelación Civil 6260/97 Polska Zegluga Morska contra Banque Nationale de Paris, Nueva York, IsrSC 57(5) 193, 208 (2003) (en adelante: el caso Polska); Apelación Civil 8205/16 CONTRASTOCK OY CONTRA EL BARCO, THOR HORIZON A TRAVÉS DEL ARMADOR, PÁRRAFO 7 DE LA SENTENCIA DEL JUEZ HENDEL [NEVO] (25 DE ENERO DE 2018) (en adelante: el caso THOR); Kaduri Hacham-Aharon Marine Insurance and Claims 306 (6ª edición 1998) (en adelante: Hacham-Aharon)).
- La desigualdad en las posiciones de negociación entre los transportistas marítimos y los transitarios ha llevado a que, a lo largo de los años, los transportistas hayan reducido las obligaciones impuestas y hayan consagrado cláusulas de exención amplias en los conocimientos de embarque para estar libres de responsabilidad por la integridad de la carga. Esta situación problemática, así como la expansión del alcance del comercio marítimo, condujeron a una iniciativa internacional para regular el campo del transporte marítimo y definir los deberes de los transportistas marítimos (Gil Nadel y Moshe Sister Maritime Transport 14 (2008) (en adelante: Nadel y Hermana); el caso THOR, en el párrafo 8 de la sentencia del juez Hendel; Hacham-Aharon, en la p. 387).
- En este contexto, en Bruselas se firmó en Bruselas la Convención Internacional para la Unificación de las Normas Aplicables a los Conocimientos de Embarque, cuyas disposiciones se conocen como los "Reglamentos de La Haya" o "Reglas de La Haya". La Convención tiene como objetivo lograr la unificación de la legislación aplicable en los distintos países respecto a los conocimientos de embarque y establecer un nivel uniforme de responsabilidad en el ámbito del transporte marítimo; Esto se hace creando un equilibrio adecuado entre los intereses de los transportistas marítimos y los propietarios de carga. Esta convención fue enmendada en 1968, en el marco del "Protocolo de Visby" celebrado en Bruselas, de manera que condujo a la adopción de las "Reglas de La Haya-Visby" (en adelante: las Reglas de La Haya-Visby o las Reglas) (el caso THOR, en el párrafo 8 de la sentencia del juez Hendel; Nadel y Cister, en la p. 15). Estas normas, que rigen las responsabilidades, deberes y derechos de los transportistas marítimos y de quienes necesitan sus servicios, han sido adoptadas en la legislación nacional de muchos países; Y su uso en el ámbito del transporte marítimo está extendido en todo el mundo, también en virtud de acuerdos individuales que los mencionan (Civil Appeal Authority 9444/00 Bellina Maritime S.A. Monrovia contra Menorah Insurance Company Ltd., IsrSC 56(4) 788, 795 (2002) (en adelante: el caso Bellina ( en adelante);Recurso Civil 3552/01 Banco Exterior (Suiza) SA contra Zegluga Polska Spolka Akcyjna, IsrSC 59(4) 941, 948 (2005) (en adelante: el caso Banco Exterior); notas explicativas a un proyecto de ley para modificar la Ordenanza de Transporte de Mercancías por Mar, 5751-1991, Proyecto de Ley de Gobierno 262, 262 (en adelante: el proyecto de ley para enmendar la Ordenanza)).
- En Israel también, el legislativo consideró necesario adoptar las Reglas de La Haya-Visby para la ley israelí y darles un ancla legal. Inicialmente, las Reglas originales de La Haya fueron adoptadas en la Ordenanza de Transporte de Mercancías por Mar de 1926; Posteriormente, como parte de una enmienda a esta Ordenanza de 1992, que también fue renombrada comoOrdenanza de Transporte de Mercancías por Mar , estas fueron sustituidas por las Reglas de La Haya-Visby ( Banco Exterior, en la p. 948; Civil Appeal Authority 7195/18 FEYHA MARITIME LTD MILOVER Central Institute of Blends Ltd., párr. 7 [Nevo] (12 de mayo de 2019) (en adelante: el caso FEYHA); el proyecto de ley para enmendar la Ordenanza, en p. 262; Real y Sister, en p. 15). El propósito de la Ordenanza, tal como se indica en su preámbulo, es dar efecto legal a los "Reglamento de La Haya sobre los Conocimientos de Embarque", cuyo texto se presenta en el anexo a la Ordenanza - que en realidad son las Reglas de La Haya-Visby - sujeto a otras disposiciones de la Ordenanza, que establecen condiciones diferentes para su aplicación en Israel (para más información sobre algunas de ellas, véase: Nadel y Sister, en las páginas 16-22). Por tanto, la Ordenanza y su anexo regulan el alcance de la responsabilidad del transportista marítimo en el transporte de mercancías según un conocimiento de embarque: sus deberes, derechos y diversas inmunidades a su disposición.
Disposición del artículo III(6) del Reglamento de La Haya - el plazo de prescripción acortado
La disposición principal en nuestro caso, que es una de las más destacadas en el Reglamento de La Haya-Visby, es la cláusula de limitación consagrada en el tercer párrafo del artículo III(6) del Reglamento de La Haya, que establece lo siguiente:
"Sujeto a las disposiciones del artículo 6A, el Transportista y el Buque estarán exentos, en cualquier caso, de cualquier responsabilidad respecto a los Bienes, salvo que se presente una reclamación ante el Tribunal dentro del plazo de un año desde la fecha de entrega de los Bienes o la fecha en que debían ser entregados; Sin embargo, dicho plazo puede extenderse si las partes han acordado esto después de que se haya creado la causa de acción."