Distancia de respuesta del vehículo: 11,11 * 1,05 = 11,66 metros.
Distancia de frenado del vehículo: 11,66 + 10,5 = 22,1 metros.
Dado que el campo de visión es de 29 metros respecto al peatón, si el conductor hubiera frenado, se habría detenido 6,9 metros antes que el peatón = 22,1-29.
- En el examen del vehículo respecto a la velocidad del vehículo, se conducía a una velocidad de aproximadamente 100 (hay que tener en cuenta que esta no es la velocidad máxima del vehículo).
- En todas las pruebas realizadas durante el trayecto, el vehículo respondió de forma normal en cuanto al volante, frenos y neumáticos.
- Se encontraron varias marcas de neumáticos en la zona de la escena, tanto en la carretera como en las aceras, con las que no puedo relacionar el incidente. Cabe señalar que esto no descarta ni confirma que el vehículo se haya subido o no haya subido a la acera. Además, se realizó una prueba de frenado en el vehículo, con las ruedas izquierdas en la acera, y en el experimento el vehículo dejó marcas de freno tanto en la carretera como en la acera, lo que indica que si el vehículo hubiera frenado en la acera, habríamos encontrado las marcas de frenado del vehículo."
Se presentó a la opinión un memorando preparado por el sargento Partush fechado el 19 de octubre de 2023, titulado "Aclaración sobre el informe del examinador", en el que se afirma: "Quisiera aclarar que, después de examinar la escena sospechosa de ser el lugar del asesinato, no puedo determinar la dirección del movimiento de sangre que se encontró en la carretera en la escena del incidente en Hura. Tampoco puedo determinar si el fallecido fue trasladado de su lugar tras el embestido. "
En su testimonio en el tribunal, y refiriéndose a la velocidad máxima a la que se puede hacer un giro a la derecha, explicó que no es una cifra exacta, sino más bien "conducción razonable o superior, lo que significa que el conductor tiene prisa, por así decirlo, y conduce rápido y toma la curva rápidamente... que viene a muy alta velocidad y como si pudiera perder el control como resultado" (p. 248). El experimento en sí se realiza con un vehículo Dodge que estuvo involucrado en el accidente. Más tarde explicó que: "... Te digo que conduje a 40 km/h allí y un conductor normal no gira a 40 km/h con un vehículo así, es seguro, y mucho menos, 20 km/h. Así que pienso que 40 km/h es como si fuera drástico..."