Además, el testigo marcó una línea roja recta en la superficie de la fotografía aérea que utilizó en la opinión, con el punto nº 4 en ella como señal del primer lugar donde el demandado podría haber notado al fallecido. Parece que la determinación del campo visual del demandado, que es el pilar central de toda la opinión, debe hacerse mediante experimentación y medición en el campo, y no de forma simplista de pasar una línea recta en un registro de campo, y al menos contar con la ayuda de los vídeos de los examinadores, con la ayuda de los que es posible conocer la dimensión de elevación y otros datos que pueden o no expresarse en otro orden (y ver nuestra referencia al hecho de que el perito se vio obligado a abandonar el lugar antes de poder tomar mediciones en el lugar).
Además, la transferencia de la línea roja que simula el campo visual se hizo bajo la suposición de que el Dodge estaba cerca de la acera a la derecha sin conocer la ubicación real del vehículo que se movía hacia la derecha (en el centro de la carretera o a su izquierda). El testigo confirmó que si el vehículo Dodge llegaba a la curva no adyacente al carril derecho sino en el carril contrario (conduciendo por el lado izquierdo), esto también tenía implicaciones para todo el campo visual (según él, el experimento realizado por la policía también se realizó posicionando el vehículo no completamente en el carril derecho, sino con una inclinación hacia el centro, como él también hizo).
Además, en cuanto a la determinación del experto de que cualquier conducción por encima de 14 km/h inevitable llevará a un accidente, parece que también es correcto usar pruebas de lógica y sentido común. 14 km/h es una conducción lenta, el inicio de una ruta real, una velocidad fácilmente superable al ir en bicicleta, cuando no es casualidad que no haya señal de límite de velocidad de 14 km/h y ni siquiera se acerque. Dado que el lugar del accidente es un barrio residencial (bastante concurrido, como sugieren los vídeos), cuando se puede suponer que los peatones cruzan el lugar con frecuencia, aceptar la posición del experto defensor implica accidentes frecuentes y numerosos, pero debido a un vehículo que gira de la calle Al-Doha a Al-Talkoa, a velocidad cero.