Q: de todo el paquete.
A: de todo. Y... Presentamos nuestra candidatura - - - Presentamos nuestra candidatura para ser importadores de JIC. Nos dijeron que había otro candidato, o candidatos, que... Interesado; y entró en un proceso que JAC había ampliado; Pidieron un perfil de los dispositivos de tráfico; Pidieron recibir... plan de negocio; Eh... Y así sucesivamente. Estos contactos continuaron hasta que, eh... Enero, y... Al final, eh... El último paso fue que recibimos un borrador de acuerdo de JIC para ser el... Ser sus distribuidores en Israel. Aquí es donde se acaba todo.
Q: Todo esto mientras JAC tiene un contrato de franquicia válido con Automax y sus fideicomisarios. ¿Eres consciente de esto?
A: Sé que - - -
Q: Eso no se ha cancelado hasta hoy.
[...]
Q: Solo en el coche privado. El borrador del acuerdo que recibiste es solo para el sector privado o también para camiones?
A: También para el soldado.
Q: También para privado. Así que repito mi pregunta. Existe una franquicia válida para los fideicomisarios de Automax (para vehículos privados). En el proceso, estás involucrado en negociaciones animadas y recibes un borrador de contrato, sin saber si este acuerdo ha sido cancelado o no. Soldado.
A: Cierto, yo... (no está claro) que recibí; Cualquiera puede solicitar una franquicia para todos... Cualquier fabricante; Dios no lo quiera... Insinuamos, no sugerimos, no pedimos, que cancelaran los acuerdos existentes con JAC."
(p. 13, versículos 20-32; p. 14, versículos 7-13 de la transcripción) (énfasis añadido)
- En otras palabras, con el colapso económico de las importaciones directas, Traffic Vehicles canceló el acuerdo con ella, pero no se conformó con ello. Comenzó a negociar con el fabricante para obtener un "paquete de acuerdo" que le otorgara tanto una franquicia para vehículos privados (en lugar de importaciones directas) como para camiones. Todo esto mientras la concesión de importaciones directas para la comercialización de vehículos privados aún no ha sido cancelada, y cuando la concesión para la comercialización de camiones en manos de China Israel se ha mantenido vigente. Al fin y al cabo, fue Direct Import, y nadie más, quien proporcionó a Direct Import el canal de comunicación directa con el fabricante desde el principio, dado que Direct Import tenía una franquicia para la distribución de vehículos privados. Por ello, los dispositivos de importación directa han sido recompensados por lo malo para el bien. En este sentido, los dispositivos de tráfico se comportaban como un invitado que tendía a quedarse en la casa ajena, y a la mañana siguiente, cuando encontraba la casa cómoda para sus necesidades, el invitado buscaba expulsar al anfitrión de su casa y sentarse en su lugar.
- Además, y este es el punto principal: la cancelación del acuerdo por parte de Traffic Devices no invalidó la cláusula 16.3 del acuerdo, que prohíbe que los dispositivos de tráfico reciban una franquicia del fabricante para la comercialización de camiones, y esta prohibición sigue vigente incluso después de que el acuerdo fuera cancelado.
¿Qué se supone que significa esto? Como es bien sabido, la cancelación del contrato no expropia indiscriminadamente todas sus obligaciones, sino solo aquellas que pretenden garantizar la continuidad del contrato y que no se relacionan con el acuerdo de su rescisión. La jurisprudencia distinguía entre obligaciones de "primer orden" cuyo propósito es realizar el propósito del compromiso entre las partes, y obligaciones de "segundo orden" destinadas a regular su relación jurídica en caso de que el compromiso entre las partes termine, es decir, obligaciones que se pretendían previamente que sobrevivieran a la cancelación del contrato: