En cuanto a la afirmación de que, según los datos de localización de Ituran (P/451), el Chevrolet no se detuvo en la ubicación reclamada, observamos que según la P/450, cuando el vehículo está en movimiento, las ubicaciones se vuelven más frecuentes (por ejemplo, cada 30 segundos) y proporcionan la ruta de conducción. Si el vehículo está aparcado, no es necesario obtener datos frecuentes de ubicación. Teniendo en cuenta esta explicación, y teniendo en cuenta que a las 06:57 se hizo una ubicación, a las 06:58 no se hizo ninguna ubicación, a las 06:59 se hizo una ubicación, a las 07:00 no se hizo ninguna ubicación, y a las 07:01 se hicieron cuatro ubicaciones, a simple vista los datos indican que en los minutos previos a las 07:01 el vehículo Chevrolet iba lento, y no es imposible que siquiera se detuviera (sin apagar el motor). Y a las 07:01 empezó a conducir más rápido.
Entre paréntesis, cabe señalar que el Oficial de Seguridad de Ituran, Leonardo Lanchevsky (15 de junio de 2023, a partir de la página 2672, 11 de febrero de 2024, p. 3701) aclaró que no es posible basarse en el texto indicado en el lateral del mapa que aparece en la tabla de datos recibida de Ituran. Esto se debe a que los datos originales aparecen en un archivo Excel, en códigos numéricos. Convertir el archivo original de Excel en un archivo PDF para poder transferirlo conforme al orden, debido a limitaciones técnicas sistémicas. Como parte de la conversión del archivo a PDF, ciertos códigos que existían en Excel, que eran relevantes para el modo de viaje, fueron convertidos a texto. Por ejemplo, donde 40 estaba escrito en el archivo Excel, el archivo pdf tenía que escribir "Open Switch". Dondequiera que 30 se haya registrado en el archivo Excel, el archivo pdf debería tener un "motor funcional". Según él, es posible que en el momento de la conversión, algunos de los códigos no se hubieran convertido correctamente. En otras palabras, es posible que en algunos lugares donde se registró un "cierre de interruptor" o un cierre de interruptor, esto no fuera realmente así. En este sentido, también se puede observar que en la salida de datos hay bastantes lugares donde un interruptor se cerró varias veces seguidas, pero el número del mapa cambió, sin indicar que el vehículo estaba en movimiento. Por tanto, es posible determinar que, al examinar la salida de datos Ituran, se debe dar mucho peso a las coordenadas de la ubicación del vehículo y evitar atribuir el mismo peso al texto escrito junto a él.