Acepto la posición actual de que el cálculo en este asunto no debe basarse en los ingresos reales de Flames por dicha actividad (como hizo el experto). Estos son daños de subsistencia destinados a situar a una parte del acuerdo donde el acuerdo se habría cumplido como debía. En el caso de los autobuses, se estableció una lista de precios acordada con las cantidades a pagar por cada acción. El cálculo debe hacerse en consecuencia.
Tipo y tasa de beneficio
- Como se explicó antes, debe tenerse en cuenta el beneficio neto.
Danan se refirió únicamente al beneficio bruto, que estimó en un 71% en instalaciones de autobuses y un 68% en servicio (párrafos 48 y 51 de los resúmenes). El experto en CPA, Barnea, estimó la tasa de beneficio neto en un 10%, señalando que esto es mucho más alto que la tasa de beneficio neto mencionada en los informes de Danan. El perito escribió que no acepta el argumento de los representantes en este caso de que las tarifas de beneficio relativas al servicio a los autobuses son superiores a su tarifa respecto al reglamento, debido a gastos como los viajes que deben tenerse en cuenta en este asunto (párrafo 3.6.5 de la opinión). El experto en nombre de Lehavot, cuya opinión fue posteriormente presentada, apoyó la valoración de la CPA Barnea (M/125, p. 12, párrafos 3.6-3.5[12]).
- Lo anterior en el contexto de la tasa de beneficio en el sector de las campanas también es muy bueno aquí. En la norma mencionada, el interrogatorio del perito acordado se centró en gran medida en la cuestión de si debía tenerse en cuenta el beneficio bruto o neto, y la cuestión de las tasas concretas de beneficio rara vez se abordó. El experto no tuvo en cuenta las tasas de beneficio neta mencionadas en los estados financieros, sino que tuvo en cuenta las características del sector, aunque no se presentaron los datos disponibles sobre la tasa de beneficio en el sector de autobuses durante la mayor parte de 2017. En cuanto a la necesidad de gastos administrativos y generales, incluida la inversión real de muchos recursos, véase arriba. No encontré justificación para interferir en la conclusión del experto respecto a la tasa de beneficio.
- En el contexto de los costes adicionales, por favor tenga en cuenta, Porque los testimonios han demostrado que prestar servicio a autobuses, especialmente en casos de fallos, puede ser una acción no rentable e incluso generadora de pérdidas. Hubo casos en los que Danan se negó a responder a las llamadas del servicio de autobús por razones económicas (véase más abajo). Danan sabía de antemano que tendría que prestar servicio por todo el país. El CEO de entonces declaró: "Es un campo de mierda de autobús, como si él fuera con razón [el CEO de Lehavot - Tel Aviv. Quería deshacerse de ello, no es un campo atractivo ni nada de eso, un campo muy difícil, un mercado muy complicado. Una vez más, como empresa que se encarga de esto a diario, que inspecciona bombas, extintores, regadores de todos los rincones del país, así que cualquier cosa así sería complementaria. El técnico que va a revisar el 'Elbit' Ness Ziona revisará el extintor del autobús que está atascado cerca. Éramos nosotros en el despliegue. Esta es la lógica empresarial" (p. 378, párs. 12-18).
Autobuses - Conclusión
- Del conjunto se deduce que, en lo que respecta al sector de autobuses, las actividades realizadas por Lehavot durante el periodo correspondiente (enero de 2017 a enero de 2018) deben tenerse en cuenta, y multiplicarse por los precios de lista acordados. El resultado resultante se utilizará como la cantidad de ingresos retendidos, de los cuales el 10% constituye una pérdida de beneficios en esta área.
Nota: En la declaración de reclamación, donde el cálculo de los autobuses se basó en datos de la Oficina Central de Estadísticas, Danan señaló que, a efectos de peaje, sus requisitos relativos a regulaciones y puesta en marcha solo se refieren a autobuses que entraron en Israel entre 2017 y la mitad de 2018 "y no tuvieron en cuenta todos los autobuses existentes desde 2012 que deben ser instalados por ley." En la fase de pruebas y resúmenes, que se basaron en datos en llamas, los requisitos no separan los autobuses que entraron durante el periodo mencionado de los que entraron antes en el contexto de instalación y arranque. Las partes discrepan sobre la cuestión de si Danan tiene derecho a hacerlo. Es posible que, a la luz de los hallazgos y determinaciones de esta sentencia, la importancia de esta disputa se haya reducido.