Q: ... Todo esto es como un accidente de coche a cámara lenta, 3,5 horas. ¿Derecha?
R: Sí, ¿cuál es la pregunta?
P: ¿Estoy de acuerdo con esta descripción?
R: Por supuesto. ¿Qué, cuál es la descripción? ¿Qué es la descripción? Primero que nada, no era, el día 4 no había nada, solo el día 5 se soltó el cable, conseguimos levantarlo y cerrarlo. A las 6 levantamos el ancla (esto no corresponde al informe Gidron - A.S.) en este cable, quiero decir, lo intentas todo el tiempo, ¿qué dirán los dueños de la terminal y Paz sobre que destruya un barco para nada? ¿Para qué? ¿Por no quedarse en la zona?".
De esto se deduce que, entre las consideraciones de la persona encargada de la carga en nombre de IEC estaba, consciente o inconscientemente, la preocupación de que una decisión sobre la desconexión del barco llevara a reclamaciones por parte de IEC y/o Paz, y no es imposible que esto haya influido en el retraso en su decisión de desconectar el barco del confinamiento.
- El interrogatorio al cabo Gidron también reveló que la decisión de no liberar la nave del conector en una etapa anterior estuvo influida por otro factor que era responsabilidad de IEC, en forma del procedimiento de IEC (que se reveló por primera vez en el interrogatorio del testigo), según el cual "una nave solo se libera a plena luz del día" (testimonio de Gidron en la página 16 de la transcripción de la reunión, línea 31), salvo que sea una "emergencia". Una orden general de este tipo no cumple con estándares razonables, como lo demuestra el hecho de que no contó con el respaldo de un agente de policía en el informe realizado tras el incidente y en los procedimientos posteriores a él en 2017, y además por el hecho de que la secuencia de eventos ocurrida durante las horas descritas anteriormente en este caso se encontró con una situación de 'emergencia' y requirió una decisión anticipada respecto a la liberación del barco.
- Y si estamos tratando con la investigación de Raspan, apunta a deficiencias adicionales en el proceso de toma de decisiones de la parte responsable de la carga.
Cabe aclarar que esta investigación se llevó a cabo unos cuatro meses después del incidente, por un funcionario autorizado en nombre de una autoridad gubernamental, y el informe de investigación refleja el trabajo minucioso y detallado de su editor (el Sr. Shlomo Mann).