De hecho, la tripulación del buque no se exime de ninguna responsabilidad ni siquiera durante la fase de carga mientras el barco está confinado, y el Reglamento de Puertos (carga y descarga de aceites) también impone responsabilidad a la tripulación en diversos asuntos, incluida la supervisión de cuerdas y cables de sujeción (véase, por ejemplo, el artículo 24(4) del Reglamento).
Sin embargo, en el caso particular que es objeto de esta demanda, tratamos sobre la responsabilidad en relación con la toma de decisiones sobre el cese de carga, así como sobre el momento en que se libera el buque de su confinamiento en función de las condiciones meteorológicas, cuestiones que son fundamentales en el conocimiento y responsabilidad de la persona encargada de la carga, en contraposición a la tripulación del buque.
La tripulación del buque no tiene autoridad para ordenar la suspensión de la carga de combustible; para desconectar la tubería de suministro de combustible; ni para desconectar el barco del muelle y zarpar de las instalaciones; y los poderes en este sentido recaen en la persona encargada de la carga, como también se evidencia en las conclusiones de la investigación de 2017 por parte del Rasfan y los gestores del buque, y de manera coherente con las disposiciones del Artículo 55 del Reglamento de Puertos.
Un ejemplo de esto puede encontrarse en la investigación del incidente llevada a cabo por la tripulación del barco, en la que se observó que cuando el cable del cabrestante nº 1 fue liberado a 10 metros, la persona encargada de la carga (el cabo Gidron) prohibió tocar el resto de los cables y ordenó esperar hasta que se esperaba que mejorara el tiempo, en un plazo de una a dos horas. Esto debe reflejar tanto la autoridad exclusiva que tiene la persona encargada de la carga en este contexto, como la ventaja inherente que tiene en vista de su familiaridad con las condiciones del lugar y las condiciones meteorológicas, cuando la tripulación extranjera del barco se basa en sus palabras respecto a una mejora esperada del tiempo.
- En vista de lo anterior, no he encontrado que se atribuya ninguna responsabilidad a los miembros de la tripulación respecto al proceso de toma de decisiones que llevó al confinamiento continuo del buque, a pesar de las condiciones meteorológicas; el momento de su desprendimiento y la cesación de su fondeo; y por los daños causados por esto.
En este contexto también, debe decirse que, incluso asumiendo que alguna responsabilidad pudiera atribuirse a los miembros de la tripulación en este asunto, es nula y sin valor ante la culpa de la parte responsable del proceso de carga, cuando la responsabilidad de esta última parte constituyó la "causa decisiva" del evento de daño, de manera que rompe un vínculo causal entre la responsabilidad que puede atribuirse a los miembros de la tripulación y los daños ocurridos.