Con respecto al formulario de resumen uniforme, Nachman testificó que a principios de la década de 1990, comenzaron a llegar quejas de clientes a los que no se les dijeron ciertos detalles. Por lo tanto, pidió a los dos institutos que enfatizaran explícitamente que al final de la inspección, se debe acercar al taller o al tasador para recibir una estimación de los daños y los costos de reparación y para que el cliente firme esta frase en negrita. Pidió que hubiera una firma adicional junto a esta oración, porque en su experiencia, aunque los clientes firman en la parte inferior del formulario como la persona que ordena la prueba, firman en su lugar para ser liberados y marcharse.
Nachman explicó además que en cierto momento se realizó un cambio en el informe de inspección, luego de una reunión de un comité, según el cual se introdujeron nuevos códigos que deberían usarse. Divida las deficiencias en tres grupos; Defectos de alta significación, baja significación y significación marginal. Según él, estos códigos comenzaron a usar los términos "que hay que terminar doce grados para entenderlos", cuando no se mencionan los términos básicos de chasis o accidente, etc., e incluso se le indicó que no usara la palabra chasis en absoluto.
Najman enfatizó que tuvo muchas discusiones con el Ministerio de Transporte, en las que explicó que los clientes no entienden estos términos, ya que todos los códigos se pueden escribir, pero al final del día, el cliente hace preguntas simples como "¿Hay daño en el sassi?". Le dijeron que la gente necesita entender, pero dijo que no podía dar una clase de mecánica a cada cliente y explicarle si era un chasis o no. Por lo tanto, Nachman instruyó a sus examinadores que cualquier vehículo que tenga defectos de alta importancia y sea razonable suponer que el vehículo ha sufrido un accidente debe anotarse en los comentarios generales "el vehículo después de un accidente". Esto, según él, junto con la nota resaltada junto a la que firmó el cliente, se supone que indica al cliente que vaya a un taller o a un tasador para obtener una explicación de la importancia de los defectos escritos en el informe de inspección, cuando un tasador puede decirles claramente si hay daños en la máquina o no.